Magneesium

Kas teate, et nüüd on globaalsete autoomanike suurim peavalu mitte kiibide puudumine, vaid maagilise metalli puudumine, mis on kergem kui alumiiniumist, raskem kui teras ja odavam kui plast, magneesium. Hiina omab 70% maailma varudest ja 92% selle toodangust. Euroopas ja USA -l on piinlik takerduda. Seekord on meie kord kaadritele helistada. Täna räägime sellest, miks magneesium käivitab ajaloolises pöördepunktis ja miks selle taga olev tööstusloogika on järsku populaarseks muutunud. Põhilisi põhjuseid on kolm.

Esiteks kogevad uued energiasõidukid kaalulanguse ärevust. Tesla, BYD ja NIO uurivad kõik, kuidas oma autosid kergemaks muuta, kuna iga 10% kaalukaotus võib suurendada elektrisõidukite valikut 6-8%. Magneesiumisulam on 33% kergem kui alumiiniumsulamist ja 75% kergem kui terasest. Viimased andmed näitavad, et uute energiasõidukite ülemaailmne nõudlus ulatub 2025. aastaks eeldatavasti 500000 tonni, kuid tootmisvõimsus on vaid 800000 tonni, mille vahe on ligi 40%.

Teiseks on Hiinas absoluutne diskursuse võim, 92% globaalsest söetootmisest Hiinas. Euroopa ja Ameerika Ühendriikide jaoks on ebareaalne vabaneda sõltuvusest lühiajaliselt. Ehkki Euroopa Liit kehtestab süsinikumaksud impordi piiramiseks, on Hiina juba läbi viinud transiidikaubanduse Araabia Ühendemiraatide töötlemisettevõtete kaudu. Iga Ameerika Ühendriikide lennukite hind on tõusnud 2,75 dollarini naela kohta, mis võrdub umbes 19000 dollariga tonni kohta, ja ekspordi kasum on taastunud.

Kolmas tehnoloogiline läbimurre on muutnud magneesiumi servamaterjalist südamiku komponendiks. Varem oli magneesiumi kasutanud ainult rooliratta luustikku, kuid nüüd ei saa seda mitte ainult aku korpusena, vaid ka elektrisüsteemides, et vähendada kaalu 20% ja suurendada jõutihedust 30%. Läbimurre pool - tahke süstimise vormimise tehnoloogia on kahekordistanud magneesiumisulamite tugevust ja lahendanud täielikult korrosiooniprobleemi,

Kas Midea hind on jõudnud pöördepunkti?

Kui pakkumise seisukohast on kodumaine söetootmisvõimsus sel aastal 1,02 miljonit tonni, on kulude tugi väga ilmne, tootmiskulud on 16800 jüaani tonni kivisöe kohta. Praegune kohahind on 17900 jüaan ning väike ja keskmine - tootjad on kadude ääre lähedal. Tootmise vähendamine on vältimatu, kuid see sõltub sellest, kas Qingyangi uus tootmisvõimsus Shaanxi hilineb. Nõudluse poole pärast pole vaja muretseda, kuna uued energiasõidukid ja energiahoidlad õitsevad. Tesla, BYD ja teised autoettevõtted suurendavad magneesiumisulamite kasutamist, suurendades ühe sõiduki nõudlust 60%. Veelgi muljetavaldavam on magneesiumkütuseelemendid, mille energiatihedus on 15 -kordne liitiumpatareide oma. Neil on tohutu potentsiaal sõjaväelastel ja ruudustiku energiaalluturgudel,

Poliitika on ka väga vinge. Tööstus- ja infotehnoloogia jõudude regenereeritud magneesiumi subsiidium on 3000 jüaani tonni kohta. Riiklik viljakas metallide standardimiskomisjon sõnastab praegu autotööstuse magneesiumisulamite standardeid. Selle pala jaoks peame pöörama tähelepanu mitmele põhipunktile. Esiteks pakkumise ja nõudluse mäng kulude lähedal. Teiseks, uute energiasõidukite tellimuste tegelik maht. Lõpuks, magneesiumkütuseelementide kommertsialiseerimise progresseerumine. Pikemast - termini vaatenurgast võib magneesium areneda puhtalt metallilisest materjalist strateegiliseks ressursiks, millel on vahekaugus energiaomadused.